所以在黄河以北的地区，特别是冬季长时间零下的地区，很少会有人选择新能源汽车。
而苍穹汽车的因为采用的是生物能源。
而且测试的时候，电池里面微生物在零下20度到正80度都有活性。
到零下40度的时候，如果没有恒温保护措施，整个电池都会冻结，微生物不会死亡，只会冬眠。
当然微生物电池最有活性的温度是在4度到50度。
苍穹汽车是直接给物生物电池建立了一个非常保温的空调房。
能够保证微生物电池所处的环境长时间在4度以上，50度以下（微生物电池产生的电能足够保证空调房的能量）。
陈潇说道：“我们在测试苍穹汽车的时候，行驶过相当恶劣的环境，在零下40度的漠河冬季，以及在地面温度高达60度的西北地区，苍穹汽车的续航里程没有丝毫的衰减，所以我们的畅通汽车适应于大部分的城市。”
大屏幕上播放着苍穹汽车在极端恶劣环境之下测试的场景。
这就让不少观众感到欢呼雀跃了。
毕竟夏国的地域辽阔，环境温度的变化也非常的大。
并不是所有的地方一年四季都是在0度到35度左右。
特别是在东北地区，一年会有好几个月的气温都是在0度以下，最极端的温度甚至能够达到零下三四十度。
长天科技拿出了如此先进的技术，这就从根本上解决了新能源汽车需要适应城市环境的问题。
现场有很多人已经非常的心动了。
陈潇喝了一口助理递上来的矿泉水。
紧接着是苍穹汽车的底盘和智能性。
在展示苍穹汽车的底盘的时候。
陈潇直接让工作人员在现场播放了长城汽车在颠簸路面行驶的视频。
现场的观众可以从视频中看到，即便路面有起伏颠簸。
颠簸的都是4个轮子，而底盘则处于一种恒定的水平面。
这会让驾驶者和乘客拥有十分舒适的体验。
如此先进的底盘技术，算是上百万的豪车也不具备。
陈潇说道：“底盘技术和汽车的智能性其实是合而为一的。”
陈潇一边解释着大屏幕一边显示着相应的工作原理。
“我们在车辆的多个位置有相应的传感器，传感器会时刻的分析路况，并且将路况传输给我们的车机系统。”
“车机系统通过分析路况之后，会预判底盘的绝对高度以及轮胎的相应位置。”
“苍穹汽车会调整底盘以及轮胎之间的位置差，以此来弥补地面颠簸给汽车的位置差。”
“所以汽车在行驶的时候，乘客和司机在车上感觉不到任何的波动，如履平地。”
“这项技术，长天科技已经申请了专利，并且经过了10万公里的测试，没有出现任何问题。”
发布会的前半场，长天科技利用最先进的新能源技术，对传统的燃油汽车和锂电池新能源技术汽车进行绝对的碾压。
而发布会的后半，陈潇是要告诉全场的观众和整个行业的相关人员。
就算是没有任何的新能源技术。
长天科技做最传统的燃油汽车，依靠超强的智能系统，也能够天下无敌。
乘坐汽车能够如履平地。
别说是百万级的豪车，就算是千万级的豪车，也难以想象。
而长天科技的确是做到了。
正在看直播的网友们纷纷发着弹幕。
“前段时间听说一家夏国公司收购了瑞典的萨博汽车，有很多证据证明这家夏国公司其实就是长天科技控股的相应公司。”
“好像是这样的，长天科技也在侧面承认。”
而在微博上，不少人在正在直播的图片网页版发布会下面留言。
“夏国的汽车公司就没有任何的底盘技术，长天科技的底盘技术是来自于萨博，又不是自己研发的，没有什么好骄傲的。”
“我还听说长天科技把萨博底盘的科研团队和相关设备全部整台到了长泽州。”
不过这条留言一发出来，瞬间就被其他的网友给批判了。
“长天科技收购了萨博公司，的确没有错，但是萨博公司现在的技术能够研发出长天科技这么牛掰的底盘吗？”
“就是要长天科技收购萨博，可能只是想节约一些简单技术的科研时间，毕竟现有的产品和专利技术用钱买来就行了，没有必要自己再花时间去判科技树！”
“赞同楼上所说，苍穹汽车的这个底盘，全世界没有任何一辆汽车能够做到，所以绝对不能够说长天科技的技术全部是来自于萨博。”
“萨博汽车要是有这种底盘技术，怎么可能几亿米刀就被收购了？想多了吧！”
外行看热闹，内行看门道。
发布会的现场，不少汽车行业的人，以及震惊的无法言语。
这种底盘技术可不仅仅是空气悬架的问题。
而是超智能的高度调节。
全球任何汽车任何厂家，都没有办法做到，如同长天科技那般精确和灵敏。
陈潇说道：“极其稳定的平衡底盘，最关键的技术，就是来自于我们的车机系统，以及我们的智能芯片。”
“苍穹汽车采用了最新的惊鸿2芯片汽车版本，同样是拥有我们的神经元计算，而我们的车机系统这是专门为苍穹汽车所打造的萤火系统系统车机版。”
“在两者的搭配之下，苍穹a01汽车能够实现完整的智能，以及无人驾驶！”
提到无人驾驶。
现场特斯拉的代表心里一阵抽动。
特斯拉对外宣传的最重要的一点就是无人驾驶技术。
特斯拉不仅是对外宣传，也是这样做到的了。
比如它的l级辅助驾驶技术，就能够让用户在标准高速公路上呼呼大睡。
当然出不出车祸出不出人命就是另一回事了。
陈潇在发布会线上毫不客气的说道：“我这里说的是真正的无人驾驶技术！而不是某友商所开发的，只能够在标准公路，以及交通环境十分简单的道路上运行的无人驾驶技术。”
“苍穹汽车的无人驾驶技术，适配于任何一种极其复杂的交通环境。”
“请看大屏幕！”
大屏幕上播放着苍穹汽车测试无人驾驶技术时候的一些短片。
拥有标准交通标识的高速路和1、2、3级公路就不错了。
在没有任何交通标识线的村镇道路上，或者是在标识线被其他车辆以及行人遮挡的复杂的城市中心道路。
苍穹汽车都能够完美安全稳定的行驶。
但是这一点并不能够说明苍穹汽车车机系统真正的智能性。
陈潇特地上工作人员播放了一组同一道路的对照行驶测试视频。
测试的道路并不复杂，就是一个有标准交通标识牌和引导线的城市胡同路口。
道路是双向车道，但并不算规则。
测试的场景是，在路口道路变窄的位置，临停了一辆汽车，同时对面又迎来一辆汽车。
如果是人驾驶本方车辆，那么会后退一下，让对方的汽车走过，在行驶对方的车道，安全平稳的通过路口。
但是在某品牌（特斯拉）自动驾驶技术之下，自动驾驶辅助系统就傻乎乎的排队停在临停汽车的后面，一直不前进。
而苍穹汽车自动驾驶则非常聪明的后退两米，让对方的汽车行驶过来之后，在借用对方的车道，绕过临停车辆通过路口。
一个简简单单的测试，就已经让坐在前排的汽车行业相关代表，内心无比的震撼，足足贡献了1000多点影响力。
要做就做到绝对垄断（1）
苍穹汽车的路口测试其实是非常简单的。
但凡是能够把汽车开上路的司机，只要技术不是太烂，遇到路口都会退后一两米，让对面的车走过之后，再通过堵塞路段。
这对人来说非常的简单。
但对于新能源汽车的智能驾驶系统而已，这是需要更加复杂的算法。
如果智能驾驶技术，每次遇到前方停车都往后退，那怎么能够确定对方是在排队等待通过，还是停在该地？
这个问题放在任何一家智能驾驶公司，都是巨难的问题，非常难以解决。
汽车并不是超级计算机。
很多新能源汽车公司以及智能驾驶技术汽车公司，目前都没有办法突破上述难题。
因为按照目前市面上主流的硅晶体芯片，和常规的编程方法。
一个突发场景的运算逻辑，都会导致巨大无比的数据量和运算规则。
而道路交通，不确定和难以预估的因素太多了。
这种运算量和数据量让普通的超级计算机都难以承受，更别说是搭载在汽车上的那种简陋版本的芯片和系统了。
也正是这样的原因，包括特斯拉在内的辅助驾驶技术，也仅仅是支持交通标识十分规则，道路十分规则的路况。
至于刚刚那种胡同路口，对于特斯拉的l级辅助驾驶而言，就好像是小学生做高数解答题。
这种是蒙答案都蒙不出来的，怎么可能有解决方法？
而苍穹汽车，这是轻而易举的就完成了这样一种测试。
这完全说明苍穹汽车的自动驾驶技术，以及车载智能技术早已经达到了顶级的水平。
全球第1代真正意义上的无人驾驶技术，不是现在特斯拉，也不是出现在谷歌或者是苹果，而是长天科技下属的苍穹汽车。