可是，现在台美和台印间，还没有那麽发达的光纤传输勒。要铺设台美间的海底电缆，还要好几年以後。目前只能靠人力带来带去。
资料可以靠人力带，为此王安软体有特别编写的加密软体，保证拿到的人无法破解。但是，要开会讨论的话怎麽办？飞机飞来飞去，或是靠电话吼？
所以了，有人出钱给自己解决问题，还可以拓展一项大商机，何育华表示重视，亲自带队来了裕隆。一方面也给视察一下裕隆的状况。
王平和乔图斯开始与研究人员讨论他们的要求。这要很多天，王平不会当这个企划的专案企划人，但他会注意这个计画。以目前的技术来看，要克服的最大难关，还是网路速度。
传递声音还可以，传递图像就难了。如何利用现有的网路速度，传递图像，还要保密，确保不丢失，这是个技术难关。
『你说你不懂车，可是你给的建议，让我们的休旅车，卖到翻天。今天无论如何，也在多给点建议。』『我不太懂车的，真的。』
王平和乔去开会讨论软体的设计问题，没何育华什麽事情，严楷泰就带他走走看看。何育华不太懂什麽车，一来他重生前没买过什麽车。二来，他也不是机械系的。但是没吃过猪肉，也看过猪走路。他还能给点意见。
何育华给的建议是，将达观做成一台真正的拥有大座位，舒适性高，即便开长途，也不会感到疲累的车子。
现在的suv，不是强调他的越野性能，毕竟是从吉普车演变来的，从80年代开始，美国车厂将吉普车演变成民用的。
不然就是强调大容量，可以装很多东西，载很多人，像目前美国最畅销的福特探险家，这种车有吉普车的优点，高底盘、大马力，可以跋山涉水，适合全家人出游。不然当一般家庭用车，还有後面的大空间可以安置东西。
可是目前还没有车厂，将休旅车变成一款适合都市开的，适合个人使用的休旅车。要适合都是开，那麽就不必要那麽大的後车厢，不然不好找停车位。同时也不必那麽强大的越野性能。
达观suv，已经在美国掀起销售热潮，很多人都非常喜欢这种拥有很高舒适性，同时也不会太难停车的大型车辆，上市不过几个月，销售量破五万台，预购超过十万台。
嗯？五万台？五万加十万也就是十五万，不是说二十万台四舍五入嘛。当然了，有时候宣传需要一点夸饰的手法，况且达观上市不过半年，半年十万，全年不就是二十万了吗？还超过勒。
达观上市不过给五个月，如果不是生产量跟不上，这个数字说不定还能更耀眼一点。不过，这成绩也是很惊人了。只是惊人归惊人，国际上那些大车厂，只是注意到suv的潜力惊人，想让他们正式裕隆还很早呢。
『现在的情况就是这样子，後年，我们马上会面临很多大厂的竞争。』严楷泰说道。『不是还有一年吗？这一年够我们赚了。』
『那後年怎麽办阿。我们不能老拿旧车款和人家竞争吧。』这种工业研发，可不比软体，软体写好马上可以知道效果。工业的东西，要做很多反覆测试，不是说纸上划划就好，需要经过实测。
何育华在裕隆的车辆研究中心，看到很多那种进行反覆运动的测试，要不断测试效果，才能拿到真实的数据。真正的研究工作，很是枯燥无味的，往往都是在这样不断测试，反覆实验中度过。
『现在裕隆最大的问题是，要去研究如何省油。』这个问题何育华提过很多遍了，只是严楷泰好像还没认识到。
『根据经研院预估，在未来，中国大陆的汽车数量，将随着中国经济发展急速增长，势必带动油价上涨。』经研院，全名是枫华综合经济研究院，就是之前何育华建立的智库，很久没出现，大概大家都忘了…
『对了，之前说要进行电动车的研究，现在怎麽样了。』说到省油，何育华想起之前提到过得要进行电动车方面的研究，研究油电混合车，还跟王勇庆提到，是否要一起进行合作，现在进度怎麽样了？
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