现在的位置正常怎么也要放襟翼了，不过机长考虑到最小速度增加的因素，机长还是决定稍等放襟翼，并且特意跟副驾驶们说明了。
大家都知道在剧烈颠簸下飞机的空中载荷也就是g值会急剧起伏，在严重颠簸的时候，超过2g都是稀松平常。而空中载荷，坡度（也就是转弯过程），起落架，减速板，防冰。
空中载荷的增加加上处于转弯过程导致最小速度快速增加，增加到大于当前速度的话，就会引起飞机抖杆，这就是典型的风季颠簸下的低能量状态。
一副点点头，表示没有意见。
机长使用航向选择开始左转，当飞机下降没多久，飞机还处于转弯过程中的时候，飞机的颠簸抖动陡然加剧，其颠簸程度甚至让系着安全带的徐清身体不停地小幅度抖动。
徐清敏锐地发现机长的身子直了直，又紧了下安全带，看得出来机长心里也有些紧张。
徐清心头一紧，这还没到前机中止进近的高度呢，就这么颠了，再下去得颠成什么样，怪不得前机会中止进近。
就在徐清感觉不妙的时候，连续的清亮警告声陡然而起，自动驾驶断开灯同时闪亮起来。
刚才颠得厉害，徐清本来就是紧张得很，飞行员对警告声有相当的敏感性，只要有个响动，汗毛都要竖几根。
强烈的乱流竟然颠断了自动驾驶，也就是此刻，颠簸程度瞬间加剧，徐清的牙齿甚至在颠簸中都在不断打颤，即便他紧咬牙关也是如此。
机长在低于一万英尺之后就已经一手在驾驶杆一手在油门，在自动驾驶断开的同时就接管了飞机。
机长在手动飞行之后就发现颠簸程度完全超乎他的想象，就靠着左手根本就控制不住飞机。
“起动电门飞行位！”机长立刻吩咐一副将起动电门转至飞行位，这是处于严重颠簸的要求。与此同时，机长断开自动油门，737的自动油门在这种强烈颠簸环境下已经严重滞后，不能再保持自动油门接通的状态。
一副这时候发现他们已经无法再保持转弯状态，在这种强烈颠簸情况下保持水平姿态才是最优解，这也是机身能承担最大载荷的状态。
“通知管制，无法继续左转，请求保持航向。”机长也是发现他们不能再继续转弯了，无法再执行管制指令了。
机长的指令正好符合一副的想法，一副一边帮忙看着飞机状态，同时通知管制：“蓝天9846，遭遇颠簸，申请保持航向。”
“蓝天9846，可以保持航向，改出报！”进近当即同意了蓝天9846的申请，他也知道低空乱流是什么情况了。
“给客舱信号，停止一切服务活动！”机长果然还是机长，在这般条件下还能想到客舱的事。
一副没有立即执行，而是说道：“机长，要穿五边了，前面有山，不能下降了！”