如此一来，让这100万人都切实的参与到这一次的活动之中，而这100万人又能够通过自己的亲生经历，给1，000万人以上进行宣传，活动的推广效果是无以伦比的。
最后活动成本也很低，因为整个活动，公司需要承担点餐费用，然后也不过300多万元罢了，剩下的东西都是不花钱的。
运输管道是自家的，桌椅板凳也都是自家的，饿不怕公司做为一个外卖平台，那也是不收费的，所以成本低的可怜，但是效果拔群。
其实，这一次还有一个隐藏赢家，那就是我们的饿不怕。
为了这一次的活动，饿不怕其实也是付出了很多的。
首先在活动策划出来之后，为了避嫌，黄老板并没有直接让自家投资的饿不怕成为活动的执行者，而是建议直接召开一次竞标大会，邀请全国主要的外卖企业都来开会，从中挑选一个合作者。
此时国内的外卖企业正处于群雄割据的状态，饿不怕虽然是最早的外卖企业之一，但这些年，陆陆续续有很多的外卖公司入局，今年这个时候，国内的外卖app超过3600个，而每天订单量超过1万单以上的外卖app也有70个之多。
所以此时全国的外卖平台打的不可开交，各大资本纷纷入局，然后就是毫无意外的补贴大战了。
很多人可能没有体验过当年外卖平台进行补贴大战时的疯狂，那个时候为了争夺客户，外卖平台每天几乎都要拿着几个亿去搞补贴。
只要是懂得薅券的人，每天都可以点到一块钱的红烧肉，5毛钱的奶茶，还有一毛钱的水果果篮等等，那段时间是外卖的最幸福的日子。
而做为最早涉足外卖行业，同时也是背靠江南集团这个超级资本大鳄，按理说应该是最有底气打补贴战争的饿不怕，却是整个战争之中最为保守的。
他们的平台虽然也有补贴，但都是非常正常的会员补贴，也就是每个月交纳固定10元的会员费，能够领到6张5元的无门槛红包这样正常的补贴活动，想要在饿不怕平台上吃到一块钱的红烧肉基本上是不可能的事情。
所以此时饿不怕反而被后来居上，市场占有率已经跌到了第3名的位置。要不是作为主要投资人的黄老板实在是太有钱了，根本看不上这些损失，恐怕投资人们已经急着跳脚，然后开始筹备着更换董事长了。
但没有人知道，因为饿不怕没有加入补贴战争，所以其自身的资金储备非常的雄厚，其他公司都是负债累累，但他们手中其实握有超过10亿规模的巨额现金。
其次，就是饿不怕虽然没有把钱用在点单的补餐上面，但是却把钱用在了给骑手的补贴上面。
其他外卖公司的骑手基本上都是通过第三方劳务公司招募的临时起手，跑一单给一单的钱，旗下的正式员工可能还不到1000人。
但是饿不怕适合旗下所有骑手全部签了工作协议的，每一个骑手都是恶不怕旗下的正式员工，饿不怕也需要给他们每个人缴纳社保费用，五险一金等等。
所以在饿不怕简单的费用虽然不便宜，但是用户体验却是最好的，顾客们几乎遇不到晚点，餐品遗失，打碎等等情况，因为公司对这些骑手的控制能力更强。
其他外卖平台，顶多就是把单发下去，让骑手们去抢单。但饿不怕却可以指定一个骑手，花上一个小时的时间，跑出几十公里的距离，只为了送一份订单，这就是饿不怕的强大之处。
所以当面临这个从天而降的业务的时候，各大外卖平台基本上都第一时间选择了放弃，甚至还有外卖平台直接怒骂华夏高速铁路有限公司是sb，这么离谱的活动，而且还要求中间不能够出现超过1‰的失误，怎么可能有外卖平台能够完成。
最终留在了会议室现场的只有饿不怕的代表，然后双方签订了合作协议，最终饿不怕就是因为自己对员工的出色的掌控能力，成功的完成了这一项在2015年看来，几乎不可能完成的任务。
在67个城市，在两个小时之内，走遍了20万家餐饮单位，完成了总计38万单外卖订单。
外卖战争
因为距离华夏的真空高速磁悬浮管道列车正式通车，还有两个月的时间，所以这一次活动的效果并不能够第一时间体现在管道列车身上。
当然了，这么说也不是完全正确，因为南宁到广州段的那段已经正式开放的管道列车，在活动结束后的第2天就迎来了爆发性的人流量，足足翻了三倍有余，达到了整条线路的满载客流量了，有很多人甚至特意从遥远的外地坐飞机来到广州，然后再体验一趟从广州到南宁，来回只需要不到30分钟的神奇旅程。
相信等到全线正式开放运营之后，成绩一定会非常的不错。
但另一边，也就是在饿不怕身上，这个活动的效果却真真切切的体现了出来。
在新闻播出后的第2天，饿不怕的董事长，兼任首席执行官赵耀，就发现整个公司总部都处于一种狂热的状态之中，因为这一天每分每秒都在刷新着公司的历史数据。
在之前运营的5年时间里，饿不怕单日的流量数据是在2013年的8月份。
在那一天饿不怕达到了巅峰，一天总共有163万单外卖下单，公司一天的销售分成就达到520万元之多。而那一整个月，饿不怕就赚到了超过12亿的销售收入，全年销售收入突破10个亿。