只要出了交通事故，都是公说公有理婆说婆有理。
具体到方组长和俞副司令说的这起水上交通事故，韩国货轮很显然遭受了无妄之灾。
韩渝没想到会发生这样的事，苦笑着问：“这起交通事故由哪个单位负责调查？”
俞副司令犹豫了一下说：“滨江海事局。”
“我爱人是滨江海事局的船检科长，我回去合适吗？再说我就算赶回去，又能以什么身份参与调查？”
“冯参谋长说你好像是滨江海事局的什么顾问。”
“俞副司令，你不说我都忘了，我确实客串过一次滨江海事局的psc检查顾问，不过这是交通事故调查，不是检查船舶存不存在缺陷。”
中海非让“小师弟”回去，摆明了是想让“小师弟”帮着拉偏架。
俞副司令觉得这确实为难“小师弟”了，正不知道该怎么往下说，方组长冷不丁来了句：“咸鱼，现在还有个问题，两条货轮相撞，中海货轮上的一万八千多吨煤炭沉没了，韩国货轮上装载的两千多吨甲苯也不知道有没有泄漏，可以说已经对长江造成了严重的环境污染，当务之急是要采取措施把污染控制在最小程度。”
俞副司令缓过神，连忙道：“你是滨江水师提督，正在被污染的是你的江段，采取补救措施的工作离不开你。”
生怕咸鱼不帮忙，方组长意味深长地说：“回去之后怎么调查和调查出什么结果是一回事，但你回不回去则是另一回事。”
“方组长说得对，你只要回去就能体现你对中海的事是关心的，回去本身就是一种态度。”
“而且像这样的水上交通事故，海事部门也只能调查调查。至于最终怎么处理，肯定是要去海事法庭。将来是调解还是裁决，跟你没什么关系。”
韩渝滴咕道：“这是个大麻烦，接下来的麻烦事有一大堆。”
方组长下意识问：“有多麻烦？”
“首先是两条货轮的救援费用最终由谁出，出多少一样争议。其次，打捞污染物的费用由谁出，对打捞费用有没有争议。再就是事故责任如何判定，两条货轮的损失和货物的损失谁承担。
两边的船公司，两条货轮的保险公司，货主，货物的保险公司，再加上参与救援和打捞的单位，个个都有理，这官司有的打，想调解没那么容易。”
韩渝轻叹口气，想想又补充道：“而且被撞的是韩国货轮，搞不好会引发国际海事纠纷。”
俞副司令很清楚这事有多麻烦，但还是理直气壮地说：“韩国有什么好担心的，提到韩国我就来气，今年四月份韩国的货机在东海发生空难，他们的飞行员把高度单位搞错了，他们还想把锅甩给我们中国民航的空管！”
今年是世纪之交，也是多事之秋。
四月份韩国货机在东海发生的空难震惊全世界，当时韩国方面确实如俞副司令所说一个劲儿指责中国。
为调查空难真相，国家从可能造成坠机事故的机械原因、飞行操纵、空中管制、货物运输、公安等五个方面入手，分别组建飞行、空中管制、公安、运输和机务五个工作组，由中国民航的领导担任各小组组长，中、韩、美三国政府官员、专家分别作为小组成员参加调查。
调查结果最终证明确实是飞行员的问题导致飞机坠毁，而且原因非常之荒唐：韩国飞行员竟然搞错了高度单位！
通过解读黑匣子和分析飞机与空管的通话发现，他们从东海虹桥机场起飞时，需要按规定飞到1500米的高度，避免影响其他航线的飞机。
在飞机爬升时，副机长扫了一眼仪表盘，见飞机的飞行高度读数是4500，已经“超过”规定高度。于是他连忙提醒机长，机长一看4500这个数字吓得一机灵，果断勐推操纵杆，让飞机俯冲。
然而，慌乱中的正副机长，都忘记了4500后面的单位应该是英尺，而不是米。直接导致两百多吨重的飞机失速坠毁，把东海的一个居民区撞击爆炸的一片狼藉，造成五人死亡，四十多人受伤。
调查结果出来之后他们不再叫嚣了，只是不知道他们有没有赔偿飞机坠毁给地上市民所造成的经济损失。
再想到按中国现行的水上交通法规和与之相关的国际公约，韩国货轮虽然是被中海货轮撞上的，但并不代表他们没有责任。
两条货轮锚泊的位置相距那么远，如果韩国货轮按规定安排专人值守，发现中海货轮走锚后及时采取避让措施，这起水上交通事故就不会发生。
更何况出来混迟早要还的！
你建议人家组建预备役运输团，人家现在遇到事找到你，你就算不帮忙也不能不表个态。
韩渝权衡了一番，抬头道：“我服从命令，我回去参加调查。”
“太好了。”俞副司令递上一张纸条：“这是中海负责处理这起事故的唐总的手机号码，到了滨江记得给唐总打个电话。”
韩渝收下纸条，问道：“观察组和宣讲团那边呢？”
方组长不假思索地说：“我们帮你请假。”